偶（ǒu）合器廠家常見的限矩型液力偶（ǒu）合（hé）器（qì）有靜壓泄（xiè）液式、動壓泄液式和複合泄液（yè）式（shì）三種基本結構（gòu）。前兩種在建設機械中（zhōng）用得較為廣泛。

  （1）靜壓泄液式液力偶合器

    是靜壓泄液式液力偶合器結（jié）構圖。為了減（jiǎn）小液力偶合器的過載係數，提高過載保護性能，在高傳（chuán）動比時（shí）有較高的力矩係數和效率，因此，在結構上與普通型液力偶合器有所不同。它（tā）的主要特點是泵輪2、渦輪3對稱布（bù）置，並且有擋板5和側輔腔4。擋板（bǎn）裝在（zài）渦輪出口處，起導流（liú）和節流作用。這（zhè）種液力偶合器是在部分（fèn）充液（yè）條件下工作的。

   靜壓泄液式液力偶（ǒu）合器 這種液力偶（ǒu）合器，在高速傳（chuán）動比時，側輔腔存（cún）油很少，因而傳動力矩較大；而在低傳動比時，側輔（fǔ）腔（qiāng）存油較多，使（shǐ）特性曲線較為（wéi）平坦，能較（jiào）好地滿足工作機械的（de）要求（qiú）。但需指出的是，由於液體出入側輔（fǔ）腔跟隨負載變化而反應速度慢，所以不適於負載突變和頻繁啟動、製動的工作機械。因為這種液力偶合器多用於車輛的傳動中，所以也稱為牽引型液力偶合器。

  （2）動壓泄液式液力偶合（hé）器

    動壓泄液式（shì）液力偶合器能夠克服（fú）靜壓泄液式（shì）液（yè）力偶合器（qì）在突（tū）然（rán）過載（zǎi）時難以起到過載保（bǎo）護作（zuò）用的缺點。下圖是動壓泄液式液（yè）力偶合（hé）器的結構圖。

    動壓泄液式液力偶合器 上圖（tú）中，輸入軸套1通過彈性聯軸器及後輔腔外殼9而（ér）與泵輪4連接（jiē）在一起，渦輪（lún）7用輸（shū）出軸套8與減速器或工作機械相連起來，易熔塞6起過熱保護（hù）作用。這（zhè）種液力偶合器有前輔腔（qiāng）2和後（hòu）輔腔3，前輔腔是泵輪、渦輪中心部位的無葉片空腔；後輔腔是由泵輪外壁與後輔腔外殼9所構成（chéng）。前後輔腔有小孔相通（tōng），後輔腔有小孔與（yǔ）泵輪相通，前（qián）後輔腔與泵輪一起轉動。

    YOX係列限距型液力偶（ǒu）合器後（hòu）輔腔的另一作用是“延充”，延（yán）充作用可改善（shàn）啟動性，當發動機開始啟動時（渦輪（lún）還沒有轉動），工作腔（qiāng）液體呈大循環，使液體充滿前輔（fǔ）腔（qiāng）後又（yòu）經小孔f進入後輔腔。由於工作腔充液量很少，力矩很小，因而發動機可輕載啟動。隨著（zhe）發（fā）動機轉速（也即泵輪轉速）的升高（gāo），後輔腔內（nèi）的液體因（yīn）形成的油環壓（yā）力增加（jiā）而沿（yán）小孔（kǒng）進（jìn）人工作腔，又使（shǐ）工作腔的（de）充液量增加，這就是“延（yán）充”。由於延緩充液作用，渦輪力矩增加，力矩達到啟（qǐ）動力矩後，渦輪開始轉動。